【壮丽70年·光影湖北】一桥飞架南北，天堑变通途

【壮丽70年·光影湖北】一桥飞架南北，天堑变通途

70载栉风沐雨，70载春华秋实。一代代荆楚儿女同全国人民一道，书写了感天动地的奋斗史诗。在喜迎新中国70华诞之际，荆楚网（湖北日报网）特别策划“壮丽70年·光影湖北”系列短视频纪录片，通过见证者、参与者讲述武汉长江大桥通车、歌剧《洪湖赤卫队》复排、恢复高考、汉正街开放搞活、98抗洪、北京奥运、互联网新经济兴起等与湖北相关的重大标志性事件背后的故事，展现湖北70年来的发展成就和人民生活的沧桑巨变。系列纪录片共7部，即日起通过荆楚网（湖北日报网）全媒体平台陆续推出。

荆楚网客户端—荆楚网讯（记者丁楚风）1957年10月15日，伴随着武汉关的钟声响起，第一列火车鸣着汽笛穿越长江天堑，在5万多名现场观礼群众的欢呼声中，武汉长江大桥正式通车。

武汉长江大桥铁路桥通车盛况

62年时光悠悠。如今，这座万里长江第一桥，依然如同一条脊梁，沉稳地横亘在江涛之上。在桥上的灯影车流之间，在呼啸而过的汽笛声里，分明能看见的是，年轻的共和国那段誓把天堑变通途的峥嵘往昔。

这是艰苦岁月里唱响的时代之歌。新中国成立之初，百废待兴，国家决定“集全国人力”，建设武汉长江大桥，打通南北过江大通道，并调集了全国的桥梁行业精英，组建了铁道部大桥工程局（中铁大桥局前身），拉开了建设万里长江第一桥的帷幕。

1955年，随着一声开工令下，两万多名建设者从全国各地汇聚武汉。物质条件捉襟见肘，所有参建人员用“三班倒”来应对。施工过程中，所有的砂石、水泥，全靠工人肩挑背扛；一百多万颗铆钉，每一个都采用手工方式来铆合。最终，原定4年1个月的工期，缩短了整整两年的时间。

快工也能“出细活”。在建设的过程中，每一个环节，都坚持先试验。当年试验成功的管柱，如今还矗立在汉阳桥头的莲花湖公园里。1956年，在引桥施工中，大桥17号桥台发现中线略有偏离，立即炸掉重建。

1993年，曾担任武汉长江大桥前苏联专家组组长的西林，再次受邀登上大桥参观时，由衷地感慨：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的，大桥的寿命至少要延长100年。

62年间，大桥经受住了7次较大洪水、77次轮船撞击。最新的“体检报告”显示，全桥无变位、下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，能抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉无一松动，全桥坚挺如初。

这是让中华儿女铭记的情感之桥。大桥桥头堡的设计者唐寰澄，在去世之前还清楚地记得，他的方案编号为25号，当年方案被周总理选中后，拿到的奖金是1800元。大桥通车时担任武昌站客运部接车员的李昌，晚年还经常讲起，自己为了不错过通车这件“喜事”，接连拒绝了好几位同事的换班请求。

今年87岁的铁道部大桥工程局原副总工程师刘长元，当年建桥时，从学徒工干起，最后成长为主持攻坚克难工作的技术骨干。如今的他年事已高，行动不太方便，但每天仍会习惯地站到汉阳岸36楼自家的阳台上，深情的目光看过去，6号墩、7号墩、8号墩……这座洒满他汗水的桥梁，依然巍巍而立。

资料显示，仅在建桥职工居住的汉阳建桥新村，在大桥通车后两年，村里叫“建桥”的就多达25人，叫“汉桥”的有15人，叫“建成”的有9人。

从通车的那一刻起，这座桥就与武汉结下了不解之缘。大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照，它像个从小到大在身边不动声色的玩伴，在成长岁月里陪伴了每一个生活在这座城市里的人，镌刻着这座城市的记忆。而漫步长江大桥早已成为外地游客来武汉必须要做的事之一。

大多数武汉人都有一张私家珍藏的与大桥的合照

这是迈向桥梁强国的奠基之作。62年前，举全国之力，一桥飞架南北，打破长江天险之隔；62年后，一座座桥梁隧道如健壮的血管，律动着中国经济的脉搏。目前仅在长江上已建成和在建的桥梁就接近200座。

中国中铁大桥局原副总经济师余启新说，有了桥武汉三镇才能连为一体，有了桥才有了武汉飞跃的发展。武汉长江大桥的通车，将被长江分隔的京汉铁路和粤汉铁路连为一体，形成了完整的京广铁路，打通了中国南北经济的大动脉。数据显示，通车的前5年，通过的运输量就达8000多万吨，缩短火车运输时间约2400万车小时，节约的货运费，已经超过了整个工程造价。